Renault 12 Cleon 810 serisi Motor Toplanması ve Yükseltme İşlemi

Efsaneyi Sadece Yaşatmadık, Onu Gençleştirdik

Renault 12 serisi, Türkiye yollarının tartışmasız en ikonik araçlarından biri. Çoğu kişi bu araçları “A noktasından B noktasına götüren emektar” olarak görür. Ancak kaputun altında yatan 810 Cleon motor, doğru dokunuşlarla bambaşka bir karaktere bürünebiliyor.

Geçtiğimiz günlerde atölyemize giren Renault 12 projesinde, sadece “motoru yenilemek” istemedik. Amacımız, fabrika standartlarına sadık kalarak, Renault grubunun daha güçlü araçlarından aldığımız parçalarla (OEM+), motorun potansiyelini ortaya çıkarmaktı. İşte karşınızda o “dolu” reçete.

İşte Kullandığımız “Gizli” Reçete

Bu motoru toplarken sanayideki rastgele parçaları değil, birbirine uyumu kanıtlanmış özel kombinasyonları tercih ettik. İşte 1.3 motorumuzu canlandıran o liste:

1. Temel Yapı: 810/06 Blok ve Tepeli Pistonlar Projenin kalbinde 810/06 kodlu blok var. Ancak standart düz pistonlar yerine, R12 1.3 TS ve Automatic modellerinde kullanılan tepeli piston gömlek takımını tercih ettik. Neden mi? Çünkü tepeli piston, yanma odasındaki hacmi daraltarak sıkıştırma oranını doğal yoldan artırır. Bu da direkt olarak tork artışı demek.

2. Nefes Alma Sanatı: R21 Optima Eksantriği Bu projenin en kilit noktası burası. Standart R12 eksantriği yerine, Renault 21 Optima 1.6 motorunda kullanılan C2L kodlu eksantriği (270/265 derece) kullandık. Bu eksantrik mili, subapların daha uzun süre ve daha fazla açık kalmasını sağlıyor. Sonuç: Üst devirlerde boğulmayan, istekli bir makine.

3. Besleme: Çift Boğaz Weber 32 DIR Artan hava ihtiyacını standart karbüratörle karşılayamazdık. Burada devreye efsanevi Weber 32 DIR giriyor. Çift boğazlı yapısı sayesinde alt devirlerde ekonomik ve sakin, gaza yüklendiğinizde ise ikinci boğazı açarak motora ihtiyacı olan yakıtı şelale gibi veren bir sistem.

4. Akış ve Ateşleme: C1J Subaplar ve Ducellier Üst kapakta emme portlarını rahatlatmak için C1J emme subapları kullandık. Ateşlemeyi ise şansa bırakmayarak Ducellier R248C34 Elektronik Ateşleme Kiti ile güncelledik. Artık platin meme yaptı derdi yok, her devirde çakmak gibi kıvılcım var.

Sonuç: 8.6 Sıkıştırma Oranı ve Agresif Hırıltı

Tüm bu işlemlerin sonucunda 8.6:1 sıkıştırma oranı elde ettik. Bu oran, günlük kullanımda motoru yormayacak ama gaza bastığınızda koltuğa yapıştıracak o tatlı sertliği veriyor.

Motorun ilk marşını, sente ayarını ve o muazzam Weber sesini duymak isterseniz, YouTube kanalımızdaki videoyu mutlaka izleyin. Bu reçete, R12’sine hayat vermek isteyenler için bir kılavuz niteliğinde.